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高出手率为何带不火新能源汽车二手市场?

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   “这款车当时补贴后售价18万多,跑了2万公里,我以4万多的价格收购,最后以万的价格卖的。 这并不是个例,在市场中不少商家都在新能源汽车上‘栽过跟头’。 ”在他看来,新能源汽车无疑是未来发展的趋势,但产品迭代快、里程虚标、充电不便等因素都是消费者不选择它的主要原因。 究其原因,业内人士指出,新能源车在二手车市场仍然属于“非标品”,它的估值衡量与检测没有一套公认的标准。 一方面,每辆车电池的衰减程度不同,没有标准的量化手段估值。

   另一方面,一些既有内燃机、又有电池的PHEV和增程式车型则“两头都占”,更难评估。

   对此,商务部研究院流通与消费研究所博士梁威建议,首先,应健全新能源二手汽车的评价标准,完善二手汽车的检验与评估体系;其次,培育权威的第三方检验与评价机构,降低信息不对称;最后,引导新能源车企完善售后服务,支持新能源车企延伸经营二手车市场。 产品迭代快电池或成主因近年来,购买新能源汽车新车时,消费者迎来不少利好。 除国家出台的支持新能源汽车的补贴政策外,不少车企也针对消费者推出优惠政策,比如终身免费质保、终身免费换电、免费保养等等。

   但是,以上的优惠政策,特别是车企给出的优惠政策,几乎都针对首任车主。

   而作为新能源汽车关键部件之一,电池对于其保值率有着非常大的影响。

   据艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示,电池质量及稳定性(%),续航里程(%)、安全性(%)和充电便捷度、时长(%)为超过半数用户在购车时的重点关注因素。 可是从目前来看,新能源汽车电池和手机电池相似,随着使用时间的增加,寿命在逐渐衰减。 以一款标称续航里程403km的纯电动SUV车型为例,考虑到车内用电系统对电池的消耗,用户购车后首年电池续航里程约为370km-380km左右。

   入冬后,随着气温降低,电池续航里程徘徊在330km左右。 第二年气温回暖,即使尽可能关闭车内用电设备,车辆续航里程很难达到350km。 此外,部分消费者认为,车辆技术过快迭代成为对新能源二手车望而却步的主要原因。

   笔者在调查中发现,相比燃油车,新能源车在二手市场贬值更快。

   以三年前的纯电车型为例,其一般续航在200公里左右,而目前同类车型主流续航已到了400公里以上,电池技术的迭代,让如今的新车售价比三年前要低很多。 除电池的正常损耗外,低温环境下,电池性能衰减迅速,也让更多潜在的车主选择观望,成为新能源消费者的痛点。 须加快全气候电池研发今年1月26日,在国务院新闻办公室举办的2020年工业和信息化发展情况发布会上,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示,我国新能源汽车受到越来越多消费者的认可,市场规模逐步扩大,但是产业仍处于发展阶段,还存在整车成本偏高、充电不够方便等问题,低温环境性能下降也是问题之一。 对此,黄利斌表示,要组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关,加快低阻抗成膜添加剂,全气候电池等研发和产业化,提升电动汽车低温行驶性能。

   《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中明确提出,实施电池技术突破行动。 开展正负极材料、电解液、隔膜、膜电极等关键核心技术研究,加强高强度、轻量化、高安全、低成本、长寿命的动力电池和燃料电池系统短板技术攻关,加快固态动力电池技术研发及产业化。



         

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